Балтійський індекс сухих перевезень, який відстежує близько 50 маршрутів масових перевезень по всій земній кулі, став відомий на початку товарного суперциклу під керівництвом Китаю на початку 2000-х років.
З фрахтових ставок, що відслідковуються біржею, ставки для суден Capesize (названих так тому, що суду занадто великі, щоб проходити через Панамський канал), забезпечують краще розуміння стану попиту на товари в Китаї.
Індекс Capesize, який вимірює попит на судна в залежності від наявності суден, знизився до 1 пункту. Одна єдина точка. На початку вересня індекс знаходився на рівні 5043 пункту, хоча в квітні він досяг мінімуму в 92 пункти.
Щоденні ставки Capesize досягли рекордних 234 000 доларів на червні 2008 року, коли суднобудівники не змогли досить швидко наздогнати зростання торгівлі. В даний час курс впав нижче 4 000 доларів, рівні, які в останній раз бачили в 2016 році.
Початок 2016 року був надиром циклу видобутку і видобутку металів, коли залізна руда могла бути здобута менш ніж за 40 доларів за тонну, а мідь - менш ніж за 2 долари за фунт.
Китайська імпортна ціна руди з вмістом заліза 62% різко впала після відновлення активності після китайського місячного новорічної перерви до 84,94 дол. США за суху метричну тонну, повідомляє Fastmarkets MB. Зараз зниження досягає 9,4%.
Судна типу Capesize можуть перевозити приблизно 160 000-180 000 тонн і є домінуючими судами для світової торгівлі залізною рудою в обсязі 1,5 мільярда тонн.
Сталеплавильний інгредієнт становить більше однієї п'ятої світової торгівлі сипучими матеріалами і є другим найбільш продаваним товаром після сирої нафти і випереджає вугілля.
Більш широкий індекс Baltic Dry, який також відстежує обсяги виробництва м'яких товарів, скоротився вдвічі за місяць, також впавши до рівня 2016 року.
