World Steel Association (WSA) очікує, що у 2024 році зростання інфраструктури та виробництва компенсує втрату попиту з боку нерухомості. Але вони визнають, що недооцінили слабкість попиту на сталь у Китаї у четвертому кварталі 2023 року, тому їм довелося переглянути свій прогноз попиту на 2023 рік у бік зниження порівняно з жовтнем минулого року приблизно на 5%. Очікувана оцінка використання сталі в Китаї в 2023 році знизиться на 3,3% порівняно з минулим роком, що набагато більше відповідає розрахунку експертів (-3,5%), ніж початковий прогноз WSA зростання на 2%.
Китай проводить політику підвищення попиту шляхом будівництва доступного житла, ремонту міських сіл та будівництва аварійних громадських об'єктів, так званих «Трьох великих проектів». Але фінансовий тягар місцевих органів влади може уповільнити реалізацію проектів. У січні цього року центральний уряд наказав 12 місцевим органам влади, які мають борги, відкласти чи зупинити деякі державні інфраструктурні проекти.
Щодо виробництва, то у березні в Китаї спостерігалося стійке виробництво автомобілів та зростання суднобудування за перші два місяці цього року. Однак у всьому світі, у тому числі з ЄС та США, надходять сигнали про додаткові заходи щодо торгового захисту. Європейська комісія розпочала митну реєстрацію електромобілів з Китаю минулого місяця як крок у розслідуванні антисубсидій, що проводиться з жовтня минулого року. Тим часом, минулого місяця п'ять національних профспілок подали петицію до торгового представника США з проханням провести розслідування в суднобудівному секторі Китаю. Крім того, виробники сталі у В'єтнамі минулого місяця подали антидемпінгові петиції проти китайського гарячекатаного рулону.
За оцінками Китайської асоціації чорної металургії (CISA) та Китайського інституту металургійного планування та досліджень (MPI), попит у 2024 році впаде на 1% та 1,7% порівняно з аналогічним періодом минулого року відповідно
